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La Rhune

 
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fanfan
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Anniversaire: 30/11/1956
Prénom: Françoise
Surnom: La chti du Sud-Ouest

MessagePosté le: Dim 17 Mai 2009 - 09:48    Sujet du message: La Rhune Répondre en citant

La Rhune, montagne basque.
Construit en 1924, le Petit train à crémaillère vous propose de gravir en 35 minutes, les pentes de La Rhune 
à une vitesse de 8 km/h jusqu'à ce sommet mythique du pays Basque.

Du haut de ses 905 mètres d'altitude, La Rhune, montagne sacrée du Pays Basque, offre l'un des plus beaux panoramas que l'on puisse imaginer (classé *** au guide Michelin). 
A perte de vue, il nous promène sur les cîmes de la chaîne pyrénéenne et suit la côte Basque, longeant l'Océan Atlantique de Saint-Sébastien à Biarritz jusqu'aux plages des Landes.


En 2009, Le Petit Train de La Rhune célèbre ses 85 ans !
A l'occasion de ses 85 ans le Petit Train de La Rhune propose diverses animations gratuites pour les enfants et deux expositions pour les plus grands (pour plus d'infos cliquez sur la rubrique "A voir, à faire" du sommaire).

Le Petit Train de la Rhune est un des 3 uniques trains à crémaillère de France ? …

OUVERT tous les jours 28 MARS au 5 NOVEMBRE 2009 


Une MEDAILLE spéciale 85 ans (monnaie de paris) - tirage limitée à 5 000 exemplaires est disponible à la gare et en vente par correspondance ! 


Le matériel est d'époqueTout le matériel utilisé aujourd'hui est d'époque.

En mai 1996, le Train de La Rhune accueille deux nouvelles voitures. Nouvelles ? Pas vraiment si l'on considère leur date de fabrication : en 1924 par les Etablissements Soulé de Bagnères de Bigorre. Ces voitures en bois, comme toutes celles du parc ont été entièrement restaurées à l'identique. Deux entreprises locales s'y sont " attelées " : Barland et Telletchea. L'entreprise de mécanique Barland, à Bayonne, est la seule à posséder encore les plans d'origine des voitures. Elle a pris en charge la restauration des organes de roulements et du châssis des voitures, soit plus de 1000 heures de travail d'artisanat spécialisé.

L'entreprise de menuiserie Telletchea d'Ascain, a refait toute la superstructure des voitures, et ne fait pas dans la demi-mesure puisqu'elle utilise les mêmes essences d'arbres qu'en 1924 :
 
  • La toiture en sapin des Pyrénées,
  • Le plancher en pin des Landes,
  • Le lambris en châtaigner de l'Ariège,
  • La plate-forme en iroco, bois exotique imputrescible d'Afrique.

Le tout représentant également 1000 heures de travail d'artisanat. Les voitures ainsi livrées ont été testées pendant plusieurs semaines, puis soumises à des essais de frein draconiens pour être déclarées bonnes pour le service.
En ce qui concerne l'entretien courant, tous les ans, après la saison touristique le Petit Train prend ses quartiers d'hiver (novembre à fin février) aux Etablissements Barland pour y être désossé, vérifié, contrôlé, les moteurs rembobinés... tout est passé à la loupe. Les organes de roulement et de sécurité sont vérifiés aux ultrasons et à la magnétoscopie suivant des normes bien précises d'entretien et de contrôle par l'APAVE sous l'égide du Bureau Interdépartementale des Remontées Mécaniques qui est le seul habilité à nous donner l'autorisation d'exploiter.
Toutes ces précautions sont indispensables quand on sait qu'aujourd'hui, le Petit Train de la Rhune transporte plus de 350 000 visiteurs par an.

Après cette révision technique très poussée, il retourne dans son dépôt au Col de Saint-Ignace pour se faire tout beau pour la nouvelle saison. Et là aussi, tout y passe, les sièges, les plates-formes, les lambris intérieurs et extérieurs, sont vernis, les rideaux sont lessivés, les poignées en cuivre astiquées ... Il est enfin prêt pour la Saint Joseph : le 19 mars, date d'ouverture de la nouvelle saison.
La petite gare typiquement basque du Col de Saint-Ignace est elle aussi repeinte tous les ans pour accueillir nos clients le plus agréablement possible.


Historique de la ligne
1859

Ascension de l’Impératrice Eugénie de Montijo au sommet. Un obélisque de granit est élevé pour commémorer cet évènement.
1908
Idée de construire un chemin de fer.
1912
Début des travaux.
1913 
Constitution de la Société anonyme des Chemins de Fer Basques.
1914

Elle reprend le nom de VFDM (Voies Ferrées Départementales du Midi).
1914
Déclaration de la 1ère guerre mondiale - voie posée jusqu'au Trois Fontaines - sans ligne d'alimentation électrique. Travaux suspendus jusqu'en 1919.
1919-1924
Reprise des travaux : réalisation rapide car absence d'ouvrage d'art.
7 janvier 1924
Accident pendant la construction. 
La roue dentée de la locomotive à vapeur quitta la crémaillère. 
Elle redescendit sur 100 m et dérailla.
25 avril 1924
Inauguration du 1er tronçon (3 Fontaines).
30 juin 1924
Inauguration de la ligne jusqu'au sommet.
1930
Initiative de reboisement, 40 000 plants de 15 variétés d'arbres.

1935
Le train ne fonctionne plus pendant l'hiver.
1939-1945
2ème guerre mondiale : Les soldats occupent le terrain. Les passeurs permettent aux français de franchir la frontière espagnole. 
Un radar météo est installé au sommet. L'exploitation touristique reprend.
1958
L'affluence des véhicules automobiles est telle qu'un parking est aménagé.
1960
L'ORTF relaie sur La Rhune la diffusion du programme Télévision de la 1ère chaîne.
1966
Un émetteur - 2ème chaîne. L'ORTF installe l'émetteur dans l'ancien hôtel Imperator.
1967
VFDM (Voies Ferrées du Midi) fait construire une salle d'attente et un couloir d'accès au sommet de La
Rhune.
1968
L'ORTF construit un bâtiment neuf et un pylône de 60 m.
1980
Le versant français est inscrit "site classé".

1981
Mise en circulation d'un 3éme train.
1989
La SHEM (Société Hydroélectrique du Midi), devient concessionnaire.
1995
CFTA devient exploitant avec un contrat de 18 ans.
1996
Mise en service d'un 4éme train.
1998
Plus de 350 000 visiteurs ont emprunté le Petit Train. 

La Rhune est le site le plus fréquenté de la région !
1999
Le petit train de la Rhune fête son 75ème anniversaire.
2003 
Mise en lumière du massif de la Rhune au niveau écologique en collaboration avec la LPO (Ligue de Protection des Oiseaux); la Rhune, Montagne Basque.
2004
Le Petit Train de la Rhune fête son 80ème anniversaire.
2006 / 2007
Une exposition consacre la technique de la crémaillère.


Exploitation de la ligne

La construction et l'exploitation du chemin de fer à crémaillère de La Rhune ont été confiées par une loi du 12 juillet 1912 au département des Basses Pyrénées, devenu Pyrénées-Atlantiques.
Depuis le 1er janvier 1989, la Société Hydro-Electrique du Midi (S.H.E.M), issue d'une opération de fusion-absorption avec les Voies Ferrées Départementales du Midi (V.F.D.M.), filiale de la SNCF, exploitait cette concession.
La première concession de 1912, remaniée en 1946, devait prendre fin au 31 décembre 1982; elle a été prolongée jusqu'au 31 décembre 1994.

Renouvèlement de la concession
Parmi les différents modes de gestion prévus par la loi du 9 janvier 1985 relative au développement et à la protection de la montagne, le Conseil général des Pyrénées-Atlantiques a choisi, en 1994, d'organiser le service et d'assurer son exécution, par convention de délégation de service public aux risques et périls de l'entreprise exploitante. Lors de sa réunion du 26 novembre 1994, l'assemblée départementale s'est prononcée sur le choix du délégataire: CFTA du Groupe Veolia Transport.


rhune.com




Si vous êtes intéressés par les cartes de randonnées, d'itinéraires et autres vous pouvez vous rendre sur le site 
http://www.rhune.com/pages/fr/224/itineraires-de-randonnee.html




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La bave du crapaud n'atteint pas la blanche colombe
On répond aux imbéciles par le silence
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MessagePosté le: Dim 17 Mai 2009 - 09:48    Sujet du message: Publicité

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